随着“China Travel”（中国游）引爆全球社交媒体，中国入境游热度持续飙升。处于中国西北边陲的新疆，也成为国外游客向往打卡的旅游目的地之一[1][2]。
不过，目前新疆的客源国还主要集中在亚洲国家和邻国，如哈萨克斯坦、马来西亚和泰国[3]。
这背后的原因是很多外国人对新疆依然不太了解，甚至有些古怪刻板的 “偏见”。
关于新疆的刻板印象，早该刷新了
长期以来，外国对新疆的想象比较匮乏，这从他们在Google上搜新疆时问的问题就能看出来。比如，高频出现的是“新疆在哪里”、“外国人可以去新疆吗”、“新疆人是定居还是四处迁移”、“新疆缺水吗”，甚至还有——“去新疆旅游安全吗”。
如果翻看历史资料，会发现19世纪下半叶和20世纪前一二十年来新疆的外国探险家们[4]，对新疆的描述也集中在荒凉、艰难、阻隔文明。
比如，瑞典籍“中亚探险巨人”斯文·赫定曾4次出入新疆，他后来这样回忆：“我们用望远镜向东观察，各方都是沙山，没有一根草，也没有任何生物”[4][5]；英国探险家斯坦因（骗走敦煌王道士文物那位）则写到：“这一区域像是横亘在人类几大文明发祥地之间的一道屏障，隔断了各文明之间的交流与联系”[6]。当时的探险还得靠“沙漠之舟”——骆驼，而且，约100年前的探险笔记早已反映不出今天新疆的新貌。
多说一句，探险家们分明就是哪里没人往哪走。站在塔克拉玛干沙漠的一个沙土包上，如果举目四望看见的不是沙子，反而奇怪了（比如，看见海市蜃楼就很糟糕）。
因为对新疆不熟悉，外国网友产生前文所列出的种种“常识性”疑问，也很正常。
这一切的转变发生在近两年，新疆加大旅游开放力度，借助中国与多国互免签证政策发展入境旅游[7]。而Youtube、Tiktok上关于新疆美食美景的视频，也激起了不少外国网友的好奇心。
以及，越来越多的洋博主在主动通过Vlog记录中国、讲述新疆故事。比如，白俄罗斯博主“苏小小”分享自己在赛里木湖追赶日落；前段时间美国网红IShowSpeed（甲亢哥）“打飞的”来中国和大张伟对账《阳光彩虹小白马》，还向外国网友现场直播了在中国高铁上被新疆Rapper小伙投喂辣皮子馕，网友纷纷惊呼“China is underrated（中国被低估了）” 。
然而，也有在中国生活了一段时间、对中国有一定了解的外国人，在谈到新疆时仍存在很多犹疑：去新疆看什么？基础设施是否完善？交通是否方便？如@Avril在东莞坦言 “不知道新疆有啥”、“一天三顿都吃羊肉串吧”； @小龙很忙提到 “新疆孩子是骑骆驼上学吧”；@Alex聊车则谨慎表示 “新疆没有Wifi”、而且“听说路特别难走”！
基于此，5月19-24日，比亚迪旗下个性化品牌方程豹汽车特别邀请了这3位外国友人共同前往新疆，重走西域古丝绸之路，开启了一场打破刻板印象的自驾之旅——开中国智造的智能硬派SUV豹5、豹8，一路吃美食、赏美景、体验民俗风情，用车轮和脚步丈量新疆这片热土。
“不到喀什，就不算到过新疆”[5]。要体验原汁原味的西域风情和古丝绸之路，最值得去的就是南疆和它的区域中心城市——喀什（丝路明珠）。喀什西跨帕米尔高原，东连塔克拉玛干大沙漠，瀚海无边，自古便是人类畏途。从中原而来的古丝绸之路因大沙漠分为南北支后在喀什交汇，并向西攀上帕米尔高原并延伸向印度、伊朗、西亚、欧洲等地（在更广阔的历史地理背景中，是当之无愧的“亚欧之心”）[8][9][10]。
在喀什古城和塔县，重塑对新疆人文风情的认知
喀什是中国最西部的城市[11]。北京直飞喀什，大概需5小时。这相当于北京到韩国飞一个来回。再举个例子，北京到喀什直线距离3428公里[12]，以喀什为圆心画圆，同样的距离可以到达约旦、叙利亚、土耳其、沙特阿拉伯。
落地喀什前，如果在高空俯瞰南疆的地理地貌，已经能被新疆的基建小小惊叹一番了，你会看到贯穿浩瀚沙漠里一条公路——塔克拉玛干沙漠公路，这是世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路[13]。
落地喀什徕宁机场，会发现新疆省内出行“打飞的”早已稀松平常。在中国内地城市致力于延升高铁和公路里程的当下，新疆共有27座机场[14]，这意味着全省平均每6万平方公里就有一座机场，这里有着密织的航空网络。
这源于新疆166.49万平方公里的土地[15]，又大又散装。新疆的散装，体现在从喀什飞乌鲁木齐大约需要2小时，这和从北京飞一趟上海差不多。而新疆的大，仅以塔里木盆地为例，能装下3.1个河南省[16][17]。
方程豹车队平稳载着外国友人从机场沿着迎宾大道向南，大约20分钟就能到喀什古城。一路从现代化的城市（双向6车道的迎宾大道两侧是喀什第一人民医院、凯旋酒店等）穿行到了充满西域风情的喀什古城。
常说去南疆看人文风情，因为这片土地曾见证了西域36国的兴衰。塔克拉玛干沙丘下掩藏着庞大的文化宝库（楼兰、尼雅（精绝国）、米兰遗址等）[8]。古老又鲜活的喀什古城里，不同族群、不同文化千百年来交融、共存，共同塑造了丰富的古城风貌和多元一体的极致风情[10]（电影《追风筝的人》在这里取景，一句“为你，千千万万遍”让无数人动容）。
和外国友人行走在喀什古城会发现，这里有着和中国内地其他古城一样的地方（比如，沿街高度的商业化氛围），但更不同的，是这里生活着很多原住民。大街小巷随处可见的是热情、自由、爱踢足球的孩子。
喀什人热爱生活，五彩斑斓的门窗纹饰和家家户户种植的鲜花、绿植，让这里显现出兼容并包的文化魅力[10]。
喀什还是久负盛名的美食之乡，每份菜的量都很大（这里的肉串比手臂还长[18]）。喀什人总会热情款待每一个去往巴扎（集市）的人——和一千年、两千年前一样[19]，来了就是“阿达西”（维语“朋友”）。
来自法国的Avril关于在新疆“只能吃羊肉串”的担心一扫而空。缸子肉、烤包子的香气弥散在迷宫般的街巷之间。喀什街头，既有咖啡厅，也有百年茶馆，传统和时尚紧密交织在一起。老大爷们仍会聚集在老茶馆，点上一壶茶，在冬不拉的琴声中消磨一下午。这也是为什么Avril后来说：“新疆的每一种味道都深深地烙印在我的记忆里，美食像汽车一样链接世界各地。”
离开喀什，沿着314国道（又称中巴友谊公路，是中国通过巴基斯坦唯一的陆路口岸），自驾280公里（约5小时车程）来到塔县（塔什库尔干塔吉克自治县）托格伦夏村。塔吉克族的一位小姑娘热情接待了方程豹车队和外国友人。大家换上了民族服装，喝奶茶、吃阿尔孜克（一种油果子）和绵软香甜的水果，体验了一回塔吉克族人的生活，和能歌善舞的塔吉克族人一起跳民族舞蹈。
这些世居于此、高鼻深目的塔吉克族人，用温情和彼此间的维系，把苦寒的高原开辟成了适宜生存的家园。这个以鹰和太阳为原始自然崇拜的古老民族，由中亚地区最古老的土著居民发展而来，民风淳朴。曾经感动了无数中国人的《冰山上的来客》，演绎的就是他们和他们生活的这片土地[20]。
塔吉克族人热爱骑马，到了肖贡巴哈尔节，人们会举行一些传统的体育竞技活动，比如赛马、马球等，这时的整个村庄会沉浸在欢乐之中[20]。塔吉克族的小姑娘邀请方程豹车队和他们的马队一起跑跑看。方程豹豹8搭载的无人机，记录下了方程豹车队跟随马队在辽阔大地上的自由驰骋。
在这里，没有隔阂，没有距离，只有真诚的互动和纯粹的快乐。这也是为什么小龙后来会说，“我将永远记得塔吉克族朋友送我的那一碗奶茶”。小龙更想记住的，应该是塔吉克族大叔的真诚和温情。
穿行高原峡谷，颠覆外国友人的丝路想象
都说南疆看风情，北疆看风景，但其实南疆除了人文风情，风景更加震撼。这次的南疆之行，让外国友人深受冲击的，除了人文社会景观，是充满“野性”的自然风光。
回顾5天4夜的行程，方程豹车队载着外国友人从喀什出发，沿着314国道一路向西，攀登了帕米尔高原，经过了白沙湖、木吉火山、慕士塔格峰冰川、盘龙古道、班迪尔蓝湖、塔县并最终返回喀什。
车队行驶的314国道穿越了地球上最令人敬畏的山地景观之一。沿途喜马拉雅山、喀喇昆仑山、兴都库什山以及著名冰川都被收入眼帘。从平原到高原湖泊、从怪石嶙峋的峡谷到被雪山环绕的村庄，沿途风光堪比川藏线318国道，海拔比肩219国道，尽显荒凉壮美[21]。
西行登上帕米尔高原，会遇到由公格尔峰等组成的一排连绵的雪峰横亘在公路左侧。而南边不远，便是海拔7546米，山形巍峨的慕士塔格峰（冰川之父）[9]。眺望慕士塔格峰，会被大自然原始而富于野性的美深深震撼。小龙望着远山沉默许久，才说：“以前总觉得敬畏自然是句口号，但站在这里我才发现，当你面对千万年冰川的时候，哪敢有半分怠慢”。
盘龙古道脚下的Slogan是“今日走过了所有弯路，从此人生尽是坦途”。这条公路全长36公里，依山而建，600+个“发卡弯”弯弯相连、斗折蛇行呈九曲十八弯之势，最高海拔4200米，上下落差达1000米[21]。
在到达塔县前最艰难的一段，是沿盖孜峡谷一路的攀升[21]。昆仑山、喀喇昆仑山、兴都库什山等的集结，把塔县托举到了平均海拔4000米以上[20]（Alex出发前根本没想到，自己竟会在塔县产生强烈的高原反应）。
戈壁、高原、峡谷、弯道......在地形地貌如此复杂多变的地区自驾，对车的驾驶性能考验自然是极端苛刻的。一般轿车底盘低，遇到坑洼和大石头，很容易停滞并造成连锁的麻烦。
同时，在高海拔低氧环境中，燃油车动力性能极易受影响。而电车依靠电池供电、通过电机产生动力，在这样的环境中更加灵活。同时，电车的即时扭矩在高海拔地区保持稳定，适合应对陡峭的山路[23][24]。同时，喀什到塔县之间每隔80-110km分布的服务区设有充电桩。所以，出于安全、动力和舒适性的考虑，西部自驾的专业玩家，较多选择四驱动力的越野车。
方程豹车队让这次新疆之旅轻松成为坦途。Alex连开了4小时的方程豹豹8，依然不会觉得累。网易编辑李尾灯解释说：“这得益于方程豹的云辇P系统，它让越野车开起来像轿车一样轻松”。
云辇-P系统的全称是智能液压车身控制系统，专为适配全地形而生。云辇-P就像给汽车装了 “聪明的感知系统” 和 “智能决策大脑”：它配备50多个传感器（如摄像头、激光雷达、加速度 / 高度传感器等），能从驾驶习惯、车身姿态、路面情况、系统状态、云端数据五个方面实时感知车辆环境，再通过比亚迪自研的 “行云算法” 快速生成最优控制方案，最后借助智能调节悬架高度、四轮联动协同、多级调整悬架软硬等功能，灵活应对从城市通勤到极限越野等的全场景路况，让驾驶更舒适安全。
而方程豹豹5、豹8搭载的DMO电驱越野开创平台革新了传统越野的涡轮增压模式，以电为主的驱动模式不受高原稀薄氧气的影响，高速或急加速时有涡轮增压和发动机发电的双重保障。在高原如同加了buff，解决了旧时代硬派越野高原动力衰减严重的痛点，堪称真正的“高原王”。
除了“无高反”优势，方程豹豹5、豹8的非承载式车身性能优越，特别适合应对如新疆复杂多变的地形环境。其车身与底盘分离的大梁结构，在沙漠、戈壁、山地等极端路况中具备更强的抗扭能力与碰撞吸能能力，能大幅提升越野安全性和稳定性。基于这一架构，结合以电为主的混动系统，可输出高达505kW的总功率，动力媲美5.0T燃油发动机，兼具城市驾驶的舒适与极限越野的强悍。
此外，方程豹豹5、豹8的安全设计也很实在。全车配备数量富足的安全气囊（豹5配11个气囊，豹8配14个气囊），前后排都能全方位保护。行车重心稳、前后轮重量配比均衡，开起来 “稳如磐石”—— 转弯时侧倾幅度小，急刹车也不易晃，为整个旅途提供最贴心的安全防护！
方程豹豹5、豹8所代表的，正是中国新能源汽车的硬核实力，它能够自在驰骋碎石戈壁，也能越岩穿沙、涉水踏浪。就像Alex说的：“古代中国人穿越帕米尔高原要三个月，多亏了方程豹，让我们在五天就轻松享受了南疆风光”。
这趟旅程，让新疆褪去了神秘面纱，其广袤多元的面貌在行驶中向外国友人们徐徐舒展：如此多姿多彩的人文风情，昂首峙立的雄奇雪山，如镜映天的清澈湖泊，延伸至地平线的苍茫戈壁......外国友人感受到的，是安全而真实的新疆，也是一个来了还要再来的大美之地。
古人仰望星辰，以北斗为引穿越荒漠；如今，方程豹豹5、豹8载着外国友人行旅新疆，以智能科技丈量千年丝路，重塑着世界对中国新疆与新能源汽车的认知。从仰望星空到驾驭地形，从驼铃阵阵到电驱轰鸣，豹5、豹8将探索的精神镌刻进每一次出发。科技不再是冰冷的工具，而是缩短世界距离，打破认知壁垒，让文明与文明之间更温暖地相遇。这是科技的意义，也是中国汽车的愿景。
[1]姚刚.(2024-08-08).新疆靠什么“圈粉”外国游客,新疆日报(汉),008.doi:10.28887/n.cnki.nxjrb.2024.003057.
[2]吴敦夫. (2005). 丝绸之路上外国探险家的足迹: 英文. 五洲传播出版社.
[3]乌鲁木齐要闻.(2024).前7个月新疆接待游客1.65亿人次 乌鲁木齐打造多个爆款IP助力文旅融合.urumqi.gov.cn
[4]李冬梅. (2020). 近代外国人历险记中的新疆天气——以《帕米尔历险记》为例. 气象科技进展, 10(2), 4.
[5]侯汉敏, 艾力提・沙力也夫, 田卫疆, & 尉亚春. (2006). 全景中国:新疆:探险家眼中的新疆. 外文出版社.
[6](英) 斯坦因 Stein, Aurel (1862-1943). (2021). 西域探险记. 广西师范大学出版社.
[7]新疆日报.(2024).上半年新疆接待入境游客近230万人次.xinjiang.gov.cn.
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[10]楼学.(2024).喀什 “亚欧之心”的极致风情.中国国家地理(喀什增刊).
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[13]王东升 崔导胜 纪洲. (2023). 大国工程在新疆丨塔克拉玛干沙漠公路——世界最长贯穿流动沙漠的等级公路 -天山网 - 新疆新闻门户.
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[18]左琳,雨舟,徐杨.(2024).吃在喀什 酣畅淋漓的南疆美味.中国国家地理(喀什增刊).
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[20]姚瑶.(2024).塔什库尔干 帕米尔高原上的浪漫家园.中国国家地理(喀什增刊).
[21]汗斯.(2024).穿越帕米尔高原的景观之路.中国国家地理(喀什增刊).
[22]沈永平.(2024).冰雪融水滋养生命绿洲.中国国家地理(喀什增刊).
[23]Puma-Benavides, D. S., Cevallos-Carvajal, A. S., Masaquiza-Yanzapanta, A. G., Quinga-Morales, M. I., Moreno-Pallares, R. R., Usca-Gomez, H. G., & Murillo, F. A. (2024). Comparative Analysis of Energy Consumption between Electric Vehicles and Combustion Engine Vehicles in High-Altitude Urban Traffic. World Electric Vehicle Journal, 15(8), 355.
[24]Ramos, A. (2023, March 3). EV vs. ICE: Which Is Better at High Altitude? MUO.
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